もし万が一、湿度と温度と標高などの周囲の環境を常に一定に保つことができるのであれば、この100 SMOOTHエンジンのEFI（電気制御式インジェクション）採用モデルとキャブレター採用モデルでは性能にはそれほど差はありません。 しかしこのクローズドループのEFIシステムの魅力は、稼動することで発揮されます。 このシステムは常にエンジンを監視し、その時の環境や状況に応じて自動で最適の調整をします。 EFI採用エンジンとキャブレター採用エンジンのパワーの差を感じることができなくても、 もし高地でバイクに乗る機会や、調整した日よりもはるかに暑い日に走る機会があれば、EFI採用エンジンはなんなくキャブレター採用エンジンの性能を上回るでしょう。 （自分でキャブのジェットを持ち歩き、こまめに交換する場合は別として。）

世界トップレベルの信頼性、そしてパワーと快適性。
我々の言う「信頼性」とはエンジンの寿命だけを指すのではなく、車両本体とそこに取り付けられた全てのものを指します。
内部を改良された「100 SMOOTH™」という商標を持つこのエンジンは100cu.in.に変更され、無理のない100 lbsのトルクを誇ります。
4インチ×4インチ(101.6mm×101.6mm)のボアストロークは製造販売の独占権を取得した圧縮比を持ち、カムのタイミングや往復運動を新設計することで、厳しい法規制をクリアしながらも驚くべき円滑性を実現しました。
このエンジンは外見的には他のS&S スーパーサイドワインダーエンジンに似ていながらも、振動の少なさという点で圧倒的に優れています。
振動の強さはライダー・車両どちらにとっても敵でありますが、この振動の強さは乗りなれないライダーにも疲れをもたらします。
エンジンの振動をカットすることにより、潜在的な問題までをも解決することができます。

アメリカンV-TWINに革命をもたらしたこのオリジナルの六速デザイン。
しかし、今日でも依然最高の６速オーバードライブの座に君臨しています。
デトロイト産まれのこのトランスミッションは、見た目の美しさを考えながらも
自社のエンジンのパワーを快適に扱うためにデザイン・生産されています。

デザインと機能を両立させることを念頭に置きながら作られたプライマリーは
タフで堅牢でありながらも非常に滑らかで、BBCブランドのクールなインスペクションカバーを装備した新世代スタイルです。
プライマリードライブは他社と比較して約２倍の強度を持っており
機械鍛造によるアルミ製のインナー・アウターケースを備えています。
密度の高いアルミは高トルクのもとでもよじれず、エンジンの振動の多くを吸収します。
このプライマリードライブを最先端の地位に保っているその他の大きな特徴としては
メインシャフトに施された３重のシールが挙げられます。
業界では１重のシールがスタンダードですが、この３重シールはほぼ漏れを起こさないことを保証します。
スターターモーターシャフトのアクセサリープレートは脱着式になっており、セルが簡単に取り外せます。
内部の構造はスタンダードタイプのクラッチバスケットや、
パワー伝達をスムーズにするための補正したスプロケットを簡単に取り付けできるようになっています。
Devil's Advocateモデルに採用されているファイナルドライブは、ドライブサイドブレーキシステムの内部にベルトとプーリーが設置されているタイプです。
キットバイクとしてのご注文の場合、もしスピード重視で街中を飛ばすタイプの方であれば
高圧に強いリアホイールへの力伝達装置として、チェーンのファイナルドライブに変更されることをお勧めします。

バイクの電装にかけては業界のリーダーであるWire-Plus社とタッグを組み、
面倒のないワイヤーハーネスを作り上げました。
このバイクをキットバイクとして自分で組み立てようとする方は
この新しいワイヤーハーネスに感激すること請け合いです。
このハーネスはプラグ・アンド・プレイタイプで、配線の際の時間と煩雑さを大きくカットできます。
そしてこのハイエンドブランドの電装系の採用により、トラブルが起きて道端で往生する時間はなくなり、ライディングを楽しむ時間が延びることを保障します。

Devil's Advocate Prostreetのフレームは、その１本タイプのダウンチューブとスイングアームを
ベノムのフレームからの受け継いでいますが、ファイナルドライブを右側に備え、タイヤのサイズが大きく
、 ダウンチューブを約5cmベノムより低くしてフロントを下げています
。 このフレームが車輌自体の美しさと信頼性の基礎となっています。

フレームはデザイン・製造ともにビッグベアチョッパーズ内の熟練工によって行われています。
全てのフレームのパーツ(例：ネック・サイドプレート・トランスミッションプレート・アクセルアジャスター等）はCNCで精密に作られており
バックボーンとダウンチューブには6.4mm厚・直径3.8cmの、
フレームの残りの部分には4mm厚・直径2.9cmの鋼管を使用しています。
BBCでは当社のフレームに使用できる最上の鉄素材を使用しています。
全てのフレームは100%TIG溶接されており、美しさと強度と確実さを兼ね備えています。
私たちはこのフレームには永久保証をするだけの信頼性があると確信し、
新規購入時のオーナーに限り、ライフタイム保証を設定しています。

フレーム同様、タンクとフェンダーは自社工場にてデザイン・製造されています。
タンク・フェンダー等はフレームと本来一緒のものという考えのもと、
塗装やキットバイクとしての出荷の前にまず車両を組み上げています。
フェンダーに使われている鉄材は12ゲージ、タンクに使われている鉄材は14ゲージと頑丈で
タンクはすべて圧力テストに合格しており、フェンダーはコンピューターカットされています。
タンクからの漏れ、フェンダーのひび割れについては購入者本人に限り永久保証致します。

デザイン・製造を自社工場にて行い、フルメッキされたフロントフォークは美学を感じる美しさで、高圧にも耐えます。
ビッグベアチョッパーズの刻印の入った6°のトリプルツリーは「スムースマウント方式」を採用しており
フォークの上部先端はフォークもアクスルナットも隠されたように、フラットなデザインになっています。
「ヒドゥンアクスル」はナットのないタイプのアクスルで、非常にスムーズな仕上がりになります。
フレームとフロントフォークに関しては、トレール長のスイートスポットにフロントホイールが着地するよう計算しています。
このことにより、フロントフォークの脱落や高速走行時のふらつきを防ぐことができます。

BBCでは独自のデザインのホイールを８セットご用意しました。
伝統的な鍛造アルミニウムよりも強度のある素材を使用し、高い技術レベルで鋳造しております。
このホイールを止めるのはPerformance Machine製のバフ仕上げの4ピストンキャリパーです。
リアのドライブとブレーキの配置はプーリーの後ろ側にあるブレーキローターを隠し、
ホイール自体のデザインを見せるようにホイールの左側がオープンになっています。
これによってバイクのデザインにカスタム車らしい印象が加わります。

他のメーカーの多くがコストダウンの為に簡素化する部分を、BBCでは手を抜いていません。
実際に我々はパーツの組み合わせなどのバイクの製造過程で
できるだけ価格を抑えながらも最良のバイクを作り出すという信念のもとに
全てのチョイスにこだわっています。